ÚJ GUMIK ÉS FELNIK A FORMA-1-BEN – MI VÁLTOZOTT?

Az új abroncsok a Forma-1-ben nagyjából éves szabványnak számítanak, és idén is jelentős változásokon mentek keresztül.

Tudja meg, miben különböznek az új megoldások. A Forma-1-ben a keréktárcsákat is cserélték tavaly, így az új abroncsok és a felnik együttes hatása a versenyzésre igen jelentős, és az idei szezonban is nyilvánvaló.

Miért fontosak a gumik és a felnik a Forma-1-ben?

A felnik és a gumik rendkívül fontosak a Forma-1-ben, mint minden versenyen, bár minél nagyobb a sebesség, annál fontosabbá válnak. Ugyanez igaz a mindennap használt autókra is, bár az F1-es versenyekben közös extrém lehetőségeket ritkán használják ki a forgalomban. A gumiabroncs biztosítja a jármű tapadását az úton, ami döntő fontosságú mind a gyorsítás, mind a hatékony kanyarodás vagy fékezés szempontjából. Természetesen a teljes hatékonyságot nem csak a gumi, hanem az F1-ben minden futam előtt beállított felni és felfüggesztés is meghatározza.

Változások a Forma-1-es gumikon – mi változott konkrétan?

A Forma-1-es abroncsok folyamatosan fejlődnek. A 2022-es szezontól a felnik mérete nagyobbra változott, ami a profil magasságának (oldalfal magasságának) változását jelenti a gumiméret megtartása mellett. 2023-ban megváltozott az abroncsok összetétele, amelyből a gumiabroncsokat készítik – mind a száraz, mind a nedves pályára szánt, mind az úgynevezett intermediate abroncsok esetében.

1. Gumiabroncs szélessége

A Forma-1 abroncsai megőrizték szélességüket – ez pontosan 305 milliméter az első tengelyen és 405 milliméter a hátsó tengelyen. Magasságuk azonban nőtt - 2022 előtt 670 milliméter volt, most 720 milliméter.

2. Tervezés és kapcsolódó változtatások

Mint már említettük, mivel a felni átmérője 13-ról 18 hüvelykre nőtt, ez az oldalfalak magasságának jelentős csökkenését jelenti. Ahogy az várható volt, a Forma-1-es abroncsok ilyen kialakítása befolyásolta az autók kezelhetőségét. Az alacsonyabb oldalfalak nagyobb kanyarstabilitást és kisebb hatást jelentenek az autó aerodinamikájára. Ez kisebb különbségeket jelent a saját autót építő F1-es csapatok járművei között, de a gumikat a Pirelli azonosan szállítja.

3. Új gumikeverékek

2023-ban a Pirelli megváltoztatta azokat a keverékeket, amelyekből a Forma-1 gumiabroncsait gyártják. Az új „gumik” sokkal nehezebben viselik az erősebb és jobban kanyarodó autókhoz kapcsolódó, egyre növekvő igénybevételt. A változtatások kiterjedtek a száraz útfelületre szánt slick abroncsok összetételére, valamint az esős és intermediate abroncsokra is.

Új felnik a Forma-1-ben – melyek a legfontosabb változások?

A Forma-1-es keréktárcsákon sokkal ritkábban változtatnak, mint a folyamatosan változó gumikon vagy egyéb alkatrészeken. Ennek ellenére 2022-ben a Forma-1-ben szereplő felnik is megváltoztatták a specifikációt.

1. Nagyobb felnik

Az 1960-as évektől az F1-es gumiabroncsok 13 hüvelyk átmérőjűek voltak. Ez most 18 hüvelykesre módosult. A fő ok az volt, hogy több helyet hagyjanak a hatalmas féktárcsáknak, és jobban légtelenítsék őket.

2. Kompozit technológiák alkalmazása

Bár a kompozit anyagokból készült gumiabroncsokat különböző időpontokban tesztelték, a Forma-1-es kerekeket most alumínium-magnézium ötvözetből készítik, és egy gyártó, a BBS szállítja.

Hogyan befolyásolják a gumiabroncsok és a felnik változtatásai a Forma-1-es versenyt?

Minden gumi- és felnicsere kisebb-nagyobb mértékben befolyásolja az autók tulajdonságait, így a versenyek menetét, sebességét vagy a versenyzők közvetlen versenyzésének lehetőségét is.

1. Jobb tapadás és tapadás

A nagyobb kerekek sokkal jobb tapadást eredményeznek, ami gyorsításkor, fékezéskor vagy fékezéskor, valamint gyors kanyarodáskor fontos.

2. Sebesség és teljesítmény növelése

A nagyobb felni nagyobb súlyt jelent, ami egy kicsit lassítja az autókat. A gumiabroncs alakváltozásának változása – a kisebb profil kisebb elhajlást jelent – ​​pozitív hatással van az aerodinamikára. Az autók amúgy is egyre gyorsabbak az egyéb átalakítások miatt, ezért lettek cserélve a felnik és a gumik is, hogy bírják az újabb igénybevételeket. Összességében nőtt az autók sebessége és teljesítménye.

3. Biztonság és kockázatminimalizálás

A jobb keverékeket többek között a nagyobb szilárdság jellemzi. Ez megnövekedett biztonságot jelent, hiszen 300 km/h-nál nagyon komoly lehet az abroncs meghibásodása, és most már kevésbé valószínű.

A nagyobb kerekek miatti aerodinamikai változások némileg megkönnyítik a pilóták fej-fej elleni küzdelmét. Valaki mögött haladva eddig annyira leesett az aerodinamikai leszorítóerő, hogy ilyen körülmények között nagyon nehéz volt valakit előzni. Ez most állítólag könnyebb lesz, ami vonzóbbá teszi azt a látványt, ami minden Forma-1-es futamnak számít.

Milyen kihívások elé állítják az új gumik és felnik a Forma-1-ben?

Minden változás megköveteli a versenyzőktől és a csapatoktól, hogy alkalmazkodjanak az új szabályokhoz és feltételekhez.

1. A szerkezet tesztelése, optimalizálása

A tesztelés az egyik legfontosabb dolog. A felfüggesztés beállításai, az aerokomponensek és még sok más minden pályához, előre jelzett időjáráshoz, egyéni vezetőhöz és sok más változóhoz igazodik. A kerekek változásai egy kicsit lágyabb felfüggesztést kényszerítettek.

2. Versenystratégiák beállítása

Az abroncsok tartóssága gyakran megváltoztatja az egész verseny stratégiáját, ahol a gumicserék száma és a boxkiállás időpontja sokszor döntő. A stratégiákat a verseny előtt dolgozzák ki, de gyakran menet közben is változtatnak, amikor például egy biztonsági autó jelenik meg a pályán.

3. Technikai csapatok és versenyzők felkészítése

A gumikeverék változása az elektromos abroncsmelegítők használatát is befolyásolta. Korábban még az is előfordult, hogy elöl 100, hátul 80 Celsius-fokra melegítették a gumikat. Ezt 70, majd 50 fokra csökkentették, és 2024-ben a tervek szerint teljesen felhagynak a fűtőtakaróval történő indítás előtti abroncsmelegítéssel. A csapat és a versenyzők számára ez azt jelenti, hogy alkalmazkodni kell ahhoz, hogy a verseny rajtja teljesen más körülmények között zajlik majd.

Nehéz megjósolni, hogy milyenek lesznek a Forma-1-es gumiabroncsok vagy a Forma-1-es felnik változásai. Egyelőre valószínűleg folyamatos fejlődés lesz a tartósabb és könnyebb anyagok felé. Talán egyszer a felnik technológiája az F1-ben a könnyű és strapabíró karbon kompozitok használatára változik, és a gumik felfújása megszűnik, és valamilyen habból készülnek, amiről a civil iparban évek óta beszélnek és jósolnak. , bár még mindig nincsenek kereskedelmi forgalomban kapható ilyen típusú megoldások. A mindennapi autózást az alumínium felnik és futófelületű abroncsok uralják , amelyeket nitrogénnel lehet felfújni, akárcsak az F1-ben és más versenysorozatokban.

Itt érdemes megemlíteni, hogy nem minden változást okoz az F1-es autók teljesítményének növelésének vágya. Az ökológiai tevékenységek hatása nagy. Minden F1-es futam után körülbelül 1800 többé-kevésbé használt gumiabroncs van. Az F1-ben egy gumiabroncs kopottnak minősül, ha ráfeszítették a felnire. A használt gumiabroncsok számának csökkentése minden bizonnyal ökológiai intézkedés, bár hatással van a versenyek menetére. Az F1-ben az új gumiabroncs-szabályozás valószínűleg az ökológia felé irányul, függetlenül attól, hogy a versenyrajongók mit gondolnak erről.

Az üzlet és a marketing befolyása a Formula versenyekre is nagy. Jelenleg a gumiabroncsok (Pirelli) és a felnik (BBS) terén is monopólium van. Ez nem mindig volt így, és más versenysorozatokban például gyakran használnak Yokohama vagy sok más gyártó gumiabroncsát.